Parisliler koordine edildi: Arabalar yakında şehrin birkaç sokağından yol verecek. Bununla birlikte, bazı mahallelerde kafa rüzgarları vardır – özellikle de anket sadece ankete katıldığından beri.
Gelecekte yüzlerce Paris yolu arabalara kapatılacak. Bunun için hafta sonu Fransız başkentinde bir vatandaş araştırmasında açık bir çoğunluk vardı. Ancak, yaklaşık 1,4 milyon kayıtlı seçmenin sadece yüzde dördü oylamaya katıldı. Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, şimdi uygulama ile ilgili. Ancak seçim başarısına rağmen, proje henüz kuru değil.
Özellikle, Parisliler yeşil 500 sokaklara oy verdiler ve arabaları kapattılar. Önümüzdeki yıllarda Paris'te 10.000 park yeri kaybedilebilir. Sürücülerin sapmalara uyum sağlaması gerekir. Hangi sokaklar yeşil yaya bölgesi haline gelir, şimdi yerel olarak açıklığa kavuşturulmalıdır. 20 bölgenin her birinde yaklaşık 25 olmalıdır. Uygulama muhtemelen üç ila dört yıl sürecektir.
Paris Belediye Binası ayrıca oylamayı gürültü kirliliği ve kirliliğine karşı veya karşı bir seçim olduğunu ilan etmişti. Ayrıca iklim değişikliğine uyum sağlamakla da ilgileniyor. Çoğu yol Parislileri yaya olarak kaplar, arabayı nadiren iç rotalarda kullanırlar. Paris'teki araba trafiği 2002'den bu yana neredeyse yüzde 50 düştü. Bununla birlikte, şehir planlama ofisine göre, otomobiller hala kamusal alanın yarısından fazlasını alıyor.
Paris yıllardır sosyalist belediye başkanı Hidalgo altında yeşil bir trafik geçişi için çalışıyor ve birçokları için bir model olarak kabul ediliyor. 6.000'den fazla Paris yolunun yaklaşık 220'si zaten araba içeriyor. Özellikle okulların yakınında, bazı arabaların araba kullanmasına izin verilir. Şehrin büyük bölümlerinde 30 hız var ve şimdi şehir merkezinde trafik yoluyla yasak olan bir bölge var.
Hafta sonu Vatandaşlar Araştırması ile Paris, sakinlerini üçüncü kez taşıma politikasına karar verdi. Nisan 2023'te şehir, ağır otomobiller için daha yüksek park ücretleri ile ödünç alacak ve Şubat 2024'te ödünç alacak yasağı yasağına sahipti. Katılım da o sırada son derece düşüktü.
Muhalefet projeleri durdurabilir
Belediye Binası'nın övdüğü sayısız avantajlara rağmen, hepsi yeni araba içermeyen yolların yaratılması için değil. Sakinlerin çoğunluğu üç bölgede oy kullandı. Muhafazakar muhalefet, yol kapanışlarının perakendecileri ve hatta acil servisleri bile kısıtlayabileceği konusunda da uyardı. Ayrıca, muazzam maliyetler ilişkilidir. Şehir hükümeti muhafazakar propagandayı ve bir iletişim kampanyasını suçladı. “Bahçe sokakları” reklamıyla vatandaşları aptalca sattı.
Eleştiri özellikle alakalı çünkü Paris'teki seçim gelecek yıl seçilecek. Muhafazakarlar daha sonra belediye binasını devralabilirdi. Araçsız yolların dönüşümüne devam edip etmeyeceğiniz belirsizdir. Ancak Hidalgo, oylamanın Parislilerin oryantasyonunun net bir göstergesi olduğunu söylüyor. Daha fazla yeşillik istediler.
Alman şehirleri Paris'e şaşkın olmasına rağmen, Almanya'da olduğu gibi bir prosedür düşünülemezdi. Çünkü Almanya'da sokaklar vatandaşlık tarafından engellenemez, ancak Alman Şehir Günü Genel Müdürü Helmut Dedy olarak geliştirme prosedürünü açıklar. Tüm sokak kullanıcılarının çıkarları, bayiler de dahil olmak üzere dikkate alınacaktır.
Ancak, birçok Alman şehri uzun zamandır iyi bir trafik karışımı yapmaya çalışıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, yerinde trafik konseptine uyuyorsa, motorlu trafik için yolların engellenmesini de içerebilir.” Ancak bu açık: “Daha az araba trafiği istiyorsak, o zaman iyi saatler ve iyi erişilebilirlik ile daha fazla toplu taşıma işlemine ihtiyacımız var.” Burada Hake idi, çünkü şehirlerin finansal durumu dramatik. Yerel toplu taşıma için federal ve eyalet hükümetlerinden daha fazla mali desteğe ihtiyaç duyacaklardı.
DPA/FHS
Gelecekte yüzlerce Paris yolu arabalara kapatılacak. Bunun için hafta sonu Fransız başkentinde bir vatandaş araştırmasında açık bir çoğunluk vardı. Ancak, yaklaşık 1,4 milyon kayıtlı seçmenin sadece yüzde dördü oylamaya katıldı. Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, şimdi uygulama ile ilgili. Ancak seçim başarısına rağmen, proje henüz kuru değil.
Özellikle, Parisliler yeşil 500 sokaklara oy verdiler ve arabaları kapattılar. Önümüzdeki yıllarda Paris'te 10.000 park yeri kaybedilebilir. Sürücülerin sapmalara uyum sağlaması gerekir. Hangi sokaklar yeşil yaya bölgesi haline gelir, şimdi yerel olarak açıklığa kavuşturulmalıdır. 20 bölgenin her birinde yaklaşık 25 olmalıdır. Uygulama muhtemelen üç ila dört yıl sürecektir.
Paris Belediye Binası ayrıca oylamayı gürültü kirliliği ve kirliliğine karşı veya karşı bir seçim olduğunu ilan etmişti. Ayrıca iklim değişikliğine uyum sağlamakla da ilgileniyor. Çoğu yol Parislileri yaya olarak kaplar, arabayı nadiren iç rotalarda kullanırlar. Paris'teki araba trafiği 2002'den bu yana neredeyse yüzde 50 düştü. Bununla birlikte, şehir planlama ofisine göre, otomobiller hala kamusal alanın yarısından fazlasını alıyor.
Paris yıllardır sosyalist belediye başkanı Hidalgo altında yeşil bir trafik geçişi için çalışıyor ve birçokları için bir model olarak kabul ediliyor. 6.000'den fazla Paris yolunun yaklaşık 220'si zaten araba içeriyor. Özellikle okulların yakınında, bazı arabaların araba kullanmasına izin verilir. Şehrin büyük bölümlerinde 30 hız var ve şimdi şehir merkezinde trafik yoluyla yasak olan bir bölge var.
Hafta sonu Vatandaşlar Araştırması ile Paris, sakinlerini üçüncü kez taşıma politikasına karar verdi. Nisan 2023'te şehir, ağır otomobiller için daha yüksek park ücretleri ile ödünç alacak ve Şubat 2024'te ödünç alacak yasağı yasağına sahipti. Katılım da o sırada son derece düşüktü.
Muhalefet projeleri durdurabilir
Belediye Binası'nın övdüğü sayısız avantajlara rağmen, hepsi yeni araba içermeyen yolların yaratılması için değil. Sakinlerin çoğunluğu üç bölgede oy kullandı. Muhafazakar muhalefet, yol kapanışlarının perakendecileri ve hatta acil servisleri bile kısıtlayabileceği konusunda da uyardı. Ayrıca, muazzam maliyetler ilişkilidir. Şehir hükümeti muhafazakar propagandayı ve bir iletişim kampanyasını suçladı. “Bahçe sokakları” reklamıyla vatandaşları aptalca sattı.
Eleştiri özellikle alakalı çünkü Paris'teki seçim gelecek yıl seçilecek. Muhafazakarlar daha sonra belediye binasını devralabilirdi. Araçsız yolların dönüşümüne devam edip etmeyeceğiniz belirsizdir. Ancak Hidalgo, oylamanın Parislilerin oryantasyonunun net bir göstergesi olduğunu söylüyor. Daha fazla yeşillik istediler.
Alman şehirleri Paris'e şaşkın olmasına rağmen, Almanya'da olduğu gibi bir prosedür düşünülemezdi. Çünkü Almanya'da sokaklar vatandaşlık tarafından engellenemez, ancak Alman Şehir Günü Genel Müdürü Helmut Dedy olarak geliştirme prosedürünü açıklar. Tüm sokak kullanıcılarının çıkarları, bayiler de dahil olmak üzere dikkate alınacaktır.
Ancak, birçok Alman şehri uzun zamandır iyi bir trafik karışımı yapmaya çalışıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, yerinde trafik konseptine uyuyorsa, motorlu trafik için yolların engellenmesini de içerebilir.” Ancak bu açık: “Daha az araba trafiği istiyorsak, o zaman iyi saatler ve iyi erişilebilirlik ile daha fazla toplu taşıma işlemine ihtiyacımız var.” Burada Hake idi, çünkü şehirlerin finansal durumu dramatik. Yerel toplu taşıma için federal ve eyalet hükümetlerinden daha fazla mali desteğe ihtiyaç duyacaklardı.
DPA/FHS