Her gün binlerce paket kuryesi Almanya yollarında bulunuyor. Ortak görüş şuydu: “Müşteriler daha saldırgan hale geliyor.” WELT, sürücülere sorular sordu ve onların en kötü deneyimlerini anlattı. Çıplak alıcılar ve hararetli alışverişler en zararsız şeylerdir.
Olay, paket kamyonunu park ederken meydana geldi. Bir sürücü Hermes arabasına yüksek sesle üzüldü, paket sürücüsüne doğru koştu ve onu itti. “Sonra önümde durdu ve bana tükürdü. Hermes sürücüsü, “Ben kaçtığım için yüzüme değil sol omzuma vurdu” diyor. Kavga çıktı ve yoldan geçen kişi aracına binerek uzaklaştı.
15 yıldır Hamburg'da Hermes'e paket teslimatı yapan İranlı paket teslimatçısı, plaka numarasını yazdı. Akşam eve döndüğünde durumu polise bildirecek enerjisi yoktu.
25 yıldır Almanya'da yaşayan ve çalışan İranlı, bazı müşterilerin davranışlarının küçümseyici olduğunu söylüyor. Birinin ona parmağını uzatması günlük hayatta yaşanan bir şeydir. Birinin çok katlı bir apartmanın koridorunda el kamyonundan bir paket çalması o gün onun için yeni bir şeydi. İsminin yayınlanmasını istemeyen sürücü, “İnsanlığa olan güveninizi kaybedersiniz” diyor. Her zaman hararetli sözlü kavgalar oluyor. Ancak bir meslektaşının başına geldiği gibi henüz kızgın bir paket alıcısından yüzüne bir tokat yemedi.
Almanya'da her gün on binlerce paket kuryesi yollarda bulunuyor. Yalnızca Deutsche Post'un yan kuruluşu olan DHL'de 37.000 paket sürücüsü var ve yoğun sezonda Hermes'te 13.500 kişi bulunuyor. Her gün milyonlarca paketi adreslere ulaştırıyorlar. Bu yıl yaklaşık 4,2 milyar paket ve kurye sevkiyatı gerçekleşecek olsa da, Federal Paket ve Ekspres Lojistik Birliği 2028 yılına kadar yaklaşık 4,7 milyar sevkiyat bekliyor. Bu önemli artışla birlikte şu netleşiyor: Bu çalışmada ton sertleşiyor ve çekingenlikler azalıyor.
Sendikalar bu gelişmelerden kaygılı. “Paket hizmeti çalışanlarına yönelik sözlü şiddet artıyor. Her zaman ırkçı veya cinsiyetçi sözlü saldırılar oluyor” diyor DPVKOM sendikası başkanı Christina Dahlhaus. Düşünmeden zorbalık sosyal olarak kabul edilebilir hale geldi. Berlin'deki DHL'de bir sürücünün, bir müşterinin kendisini kötü bir şekilde dövmesi nedeniyle hastaneye gitmek zorunda kaldığı bir vaka yaşandı. Bu tür olaylar nedeniyle pek çok kişi işini bıraktı.
DHL şoförü Eric Belle ile yolculuk Berlin-Neukölln'den geçiyor, ilk teslimat adresi yedi katlı, asansörsüz bir konut binası. “El tarayıcıma imza atmadan evinin kapısını açıp, elimden paketi alıp kapıyı çarparak kapatan müşteriler var” diyor. Bazıları da cihazın üzerine isim yerine bir çizgi veya gülen yüz simgesi çizdi.
Ancak sürücünün teslimat kanıtı olarak doğru bilgiye ihtiyacı vardır. “Paketi teslim ettiğimde imza alamazsam ve müşteri kapıyı çarparsa polisi arayacağım.” Belle bir Fransız ve dört yıldır paket şoförü olarak çalışıyor. Ondan önce korona salgını ve kısıtlamaları işine mal olana kadar bir restoranda iyi bir pozisyonda çalışıyordu.
Soyguncular teslimatçıların yolunu kesti
DHL'in Berlin şubesinde 82 ülkeden çalışan çalışıyor ve sürücü sabah 8'de yükleme yaptıktan sonra oradan ayrıldı. Kuryeler ortalama olarak 150 paketi 60 ila 90 teslimat adresine teslim ediyor. Rota, gönderi verilerine göre hesaplanır ve sürücü, şirketin cep telefonunu kullanır. Sadece birkaç kilometre yol kat ediyorlar. Kargo kamyoneti, gönderileri yaya olarak taşımak zorunda kalmamak için bir araç. Yerleşim bölgesindeki çalışmaları çoğunlukla merdiven çıkmaktan ibarettir. Gün boyu inip çıkan sayısız adım var.
Kargo şoförleriyle neredeyse her konuşmamızda şu cümle karşımıza çıkıyor: “Müşteriler giderek agresifleşiyor.” Kargoyu getiren elemanın hiç çalmaması ya da çok uzun süre çalması konusunda her gün şikayetler oluyor. İşveren, prensip olarak sürücülerin asla sözlü tartışmalara karışmamasını, bunun yerine durumu sonlandırıp mekanı terk etmesini öneriyor.
Araç hırsızlığı, DHL sürücüsü Belle'nin teslimat bölgesinde şu anda “klasik” bir olay. Suçlular araba durduğunda onu izliyor. Sürücü yan kapıdan çıktığında, tam o anda birisi arka kapıyı açıyor ve bunu olabildiğince sessiz bir şekilde yapıyor. Sürücü çoğu zaman hiçbir şeyin farkına varmaz, kapının anahtarına basar, kilitli olduğunu zanneder ve paketiyle birlikte alıcının adresine gider. Failler araca biniyor ve bu kısmı çoğu zaman çocuklar üstleniyor. Birkaç saniye sonra çalınan sevkiyatlarla birlikte ortadan kayboldular.
Veya bir hırsız çetesi bilgisayar kullanarak kapı kilitlerinden gelen radyo sinyallerini okuyarak arka kapının kilitlenmesini engeller. DHL'in Berlin şube müdürü olarak koli sevkiyatına başkanlık eden Sven Görke, “Bölgemizde ayda iki ila üç kalkış yapıyoruz” diyor. Failler çok hızlı. Malların internetten sipariş edildiği ve teslimatların özel olarak tasarlandığı şüphesi var. Buna karşılık DHL artık arabaların iç kısmına kameralar yerleştiriyor ve yüksek sesli sinyal veren alarm sistemleri kuruyor.
Bu da oluyor: Paket teslimatçısı Belle, insanların giriş alanında birlikte oturduğu ve uyuşturucu aldığı bir konut binasındaydı. Sürücü alıcının kapısını çalarken içlerinden biri el kamyonundan bir paket çaldı. Belle adamın peşinden koştu ve gönderiyi çöp kutusunda buldu. Paketin kaybolması halinde, kusurlu olmadığını ispatlayamadığı sürece sürücü sorumludur.
Diğer konutlarda onu korkutan şey giriş değil asansördür. “Bir keresinde bu evin asansöründe mahsur kalmıştım. İtfaiye beni kurtarmak zorunda kaldı” diyor DHL şoförü. Büyük miktarlarla uğraşması gereken turunda değerli zaman: “Saatte 20 paketi idare etmek zorundayız, bazı günlerde bu bilim kurgu.”
Bir müşteri sokakta sürücüyü görüyor, onunla konuşuyor ve paketinin hemen kendisine teslim edilmesini istiyor. Ancak kuryelerin adresle eşleşmesi gerekir ve gönderiyi yalnızca yerinde teslim etmelerine izin verilir. Belle, bir keresinde bir müşterinin arabanın önünde durup polis gelene kadar arabanın sürmesini engellediğini hatırlıyor.
Birkaç hafta önce paket teslimatçısının bisikletli bir polis memuruyla sorun yaşadığını söylüyor. Arabasını ikinci sıraya park etti, polis memuruna baktı, ikisi de selamlaştı. Paketle birlikte alıcının yanına gitti, geri geldi ve memur az önce 85 euro ceza kesti. Belle, neden hemen bir şey söylemediği sorulduğunda bir yanıt alamadığını söylüyor.
Paket taşıyıcılarına neredeyse hiçbir şey yabancı değil. Berlinli kurye girişimcisi Martin Schmidt, “En son bir paket teslim ederken kapımı bir adam tamamen çıplak açtığında” diyor. 25 çalışanı bulunan Cycle Logistics'in kurucusudur. Tepkisi: Müşterinin gözlerinin içine baktı, paketi teslim etti ve hızla oradan ayrıldı. Cinsel taciz şikayetinde bulunmadı. Başka bir durumda, etkilenen bir paket teslimatçısı bunu yaptı. Schmidt ayrıca, alıcı evde olmadığında paketi kabul edecek bir komşu bulmanın da büyük zorluk olduğundan yakınıyor.
Köpek tarafından ısırıldı, sonra düştü
Eski devlet şirketi Deutsche Post'un dışındaki paket hizmetlerinin çoğunun kendi sürücüleri yoktur, bunun yerine orta ölçekli şirketlerin yardımıyla hizmet verilmektedir. Bu yükleniciler UPS, GLS, Fedex veya DPD ve Hermes için paket teslim ediyor. Ayrıca olumsuz deneyimleri de rapor ediyorlar. “Şoförlerimden birinin on katlı bir binada bir paket teslim etmesi gerekiyor ve alıcı evde değil. Sürücü diğer birçok sakin için zili çalıyor. Kimse sevkıyatı kabul etmeye hazır değil” diyor Regensburg yakınlarındaki Neutraubling'deki kendi lojistik şirketinin yönetici ortağı Andreas Weinhut.
Başka bir sıkıntı: Şoförlerinden biri müstakil evlerden oluşan bir yerleşim yerinde araba kullanıyor ve hiçbir yerde dar sokak yok. Haberci arabasını alıcının evinin önündeki kaldırıma park eder. İki dakika sonra geri döndüğünde, bir belediye trafik görevlisinin kendisine ceza yazdığını gördü. Weinhut, bu tür kuralların “en azından şüpheli” olduğunu söylüyor. Ön bahçelerine köpekleri hakkında uyarı levhası asmayan müşteriler de aynı derecede düşüncesizdir. Bunun sonuçları olabilir: Sürücülerinden biri o kadar kötü ısırıldı ki yere düştü ve kalçasını kırdı.
Pek çok açıklamaya göre gündelik ırkçılık aynı zamanda gündelik çalışma yaşamının da bir parçası. Weinhut, yabancı şoförlerinin geldikleri yere gitmesi gerektiğini söylüyor. Açık bir vaka: Kırsal bir yolda, bir SUV sürücüsü, teslimatçının sürüş manevralarına o kadar sinirlendi ki, onun önüne oturdu, frene bastı ve arkadan çarpışmaya neden oldu. Adam, “O halde sen de Arapsın” diye bağırdı. Kargo sürücüsü mahkemede beraat etti. Yerleşik kamera kasıtlı acil frenlemeyi belgeledi.
Sendika lideri Dahlhaus, işverenlerin ve politikacıların postacıları koruması gerektiğini talep ediyor. “Özellikle agresif müşteriler teslimatın dışında bırakılabilir.” Gerilimi azaltma eğitimi gibi önlemler yeterli değildi. Dahlhaus, “Yönetimden birinin paket taşıyıcılarıyla birlikte dışarı çıkıp turlara yardım etmesi gerekiyor” diyor ve başka bir vakayı aktarıyor: Bir müşteri posta kutusunu jiletle hazırlamış ve yaralanmalara neden olmuştu. Bunu fark eden ve yaralanmayan bir postacı onu ihbar etti.
Birger Nicolai Hamburg'da iş muhabiridir. O rapor ediyor Nakliye, lojistik, benzin istasyonu Ve Kahve pazarı birlikte orta ölçekli şirketler.
Olay, paket kamyonunu park ederken meydana geldi. Bir sürücü Hermes arabasına yüksek sesle üzüldü, paket sürücüsüne doğru koştu ve onu itti. “Sonra önümde durdu ve bana tükürdü. Hermes sürücüsü, “Ben kaçtığım için yüzüme değil sol omzuma vurdu” diyor. Kavga çıktı ve yoldan geçen kişi aracına binerek uzaklaştı.
15 yıldır Hamburg'da Hermes'e paket teslimatı yapan İranlı paket teslimatçısı, plaka numarasını yazdı. Akşam eve döndüğünde durumu polise bildirecek enerjisi yoktu.
25 yıldır Almanya'da yaşayan ve çalışan İranlı, bazı müşterilerin davranışlarının küçümseyici olduğunu söylüyor. Birinin ona parmağını uzatması günlük hayatta yaşanan bir şeydir. Birinin çok katlı bir apartmanın koridorunda el kamyonundan bir paket çalması o gün onun için yeni bir şeydi. İsminin yayınlanmasını istemeyen sürücü, “İnsanlığa olan güveninizi kaybedersiniz” diyor. Her zaman hararetli sözlü kavgalar oluyor. Ancak bir meslektaşının başına geldiği gibi henüz kızgın bir paket alıcısından yüzüne bir tokat yemedi.
Almanya'da her gün on binlerce paket kuryesi yollarda bulunuyor. Yalnızca Deutsche Post'un yan kuruluşu olan DHL'de 37.000 paket sürücüsü var ve yoğun sezonda Hermes'te 13.500 kişi bulunuyor. Her gün milyonlarca paketi adreslere ulaştırıyorlar. Bu yıl yaklaşık 4,2 milyar paket ve kurye sevkiyatı gerçekleşecek olsa da, Federal Paket ve Ekspres Lojistik Birliği 2028 yılına kadar yaklaşık 4,7 milyar sevkiyat bekliyor. Bu önemli artışla birlikte şu netleşiyor: Bu çalışmada ton sertleşiyor ve çekingenlikler azalıyor.
Sendikalar bu gelişmelerden kaygılı. “Paket hizmeti çalışanlarına yönelik sözlü şiddet artıyor. Her zaman ırkçı veya cinsiyetçi sözlü saldırılar oluyor” diyor DPVKOM sendikası başkanı Christina Dahlhaus. Düşünmeden zorbalık sosyal olarak kabul edilebilir hale geldi. Berlin'deki DHL'de bir sürücünün, bir müşterinin kendisini kötü bir şekilde dövmesi nedeniyle hastaneye gitmek zorunda kaldığı bir vaka yaşandı. Bu tür olaylar nedeniyle pek çok kişi işini bıraktı.
DHL şoförü Eric Belle ile yolculuk Berlin-Neukölln'den geçiyor, ilk teslimat adresi yedi katlı, asansörsüz bir konut binası. “El tarayıcıma imza atmadan evinin kapısını açıp, elimden paketi alıp kapıyı çarparak kapatan müşteriler var” diyor. Bazıları da cihazın üzerine isim yerine bir çizgi veya gülen yüz simgesi çizdi.
Ancak sürücünün teslimat kanıtı olarak doğru bilgiye ihtiyacı vardır. “Paketi teslim ettiğimde imza alamazsam ve müşteri kapıyı çarparsa polisi arayacağım.” Belle bir Fransız ve dört yıldır paket şoförü olarak çalışıyor. Ondan önce korona salgını ve kısıtlamaları işine mal olana kadar bir restoranda iyi bir pozisyonda çalışıyordu.
Soyguncular teslimatçıların yolunu kesti
DHL'in Berlin şubesinde 82 ülkeden çalışan çalışıyor ve sürücü sabah 8'de yükleme yaptıktan sonra oradan ayrıldı. Kuryeler ortalama olarak 150 paketi 60 ila 90 teslimat adresine teslim ediyor. Rota, gönderi verilerine göre hesaplanır ve sürücü, şirketin cep telefonunu kullanır. Sadece birkaç kilometre yol kat ediyorlar. Kargo kamyoneti, gönderileri yaya olarak taşımak zorunda kalmamak için bir araç. Yerleşim bölgesindeki çalışmaları çoğunlukla merdiven çıkmaktan ibarettir. Gün boyu inip çıkan sayısız adım var.
Kargo şoförleriyle neredeyse her konuşmamızda şu cümle karşımıza çıkıyor: “Müşteriler giderek agresifleşiyor.” Kargoyu getiren elemanın hiç çalmaması ya da çok uzun süre çalması konusunda her gün şikayetler oluyor. İşveren, prensip olarak sürücülerin asla sözlü tartışmalara karışmamasını, bunun yerine durumu sonlandırıp mekanı terk etmesini öneriyor.
Araç hırsızlığı, DHL sürücüsü Belle'nin teslimat bölgesinde şu anda “klasik” bir olay. Suçlular araba durduğunda onu izliyor. Sürücü yan kapıdan çıktığında, tam o anda birisi arka kapıyı açıyor ve bunu olabildiğince sessiz bir şekilde yapıyor. Sürücü çoğu zaman hiçbir şeyin farkına varmaz, kapının anahtarına basar, kilitli olduğunu zanneder ve paketiyle birlikte alıcının adresine gider. Failler araca biniyor ve bu kısmı çoğu zaman çocuklar üstleniyor. Birkaç saniye sonra çalınan sevkiyatlarla birlikte ortadan kayboldular.
Veya bir hırsız çetesi bilgisayar kullanarak kapı kilitlerinden gelen radyo sinyallerini okuyarak arka kapının kilitlenmesini engeller. DHL'in Berlin şube müdürü olarak koli sevkiyatına başkanlık eden Sven Görke, “Bölgemizde ayda iki ila üç kalkış yapıyoruz” diyor. Failler çok hızlı. Malların internetten sipariş edildiği ve teslimatların özel olarak tasarlandığı şüphesi var. Buna karşılık DHL artık arabaların iç kısmına kameralar yerleştiriyor ve yüksek sesli sinyal veren alarm sistemleri kuruyor.
Bu da oluyor: Paket teslimatçısı Belle, insanların giriş alanında birlikte oturduğu ve uyuşturucu aldığı bir konut binasındaydı. Sürücü alıcının kapısını çalarken içlerinden biri el kamyonundan bir paket çaldı. Belle adamın peşinden koştu ve gönderiyi çöp kutusunda buldu. Paketin kaybolması halinde, kusurlu olmadığını ispatlayamadığı sürece sürücü sorumludur.
Diğer konutlarda onu korkutan şey giriş değil asansördür. “Bir keresinde bu evin asansöründe mahsur kalmıştım. İtfaiye beni kurtarmak zorunda kaldı” diyor DHL şoförü. Büyük miktarlarla uğraşması gereken turunda değerli zaman: “Saatte 20 paketi idare etmek zorundayız, bazı günlerde bu bilim kurgu.”
Bir müşteri sokakta sürücüyü görüyor, onunla konuşuyor ve paketinin hemen kendisine teslim edilmesini istiyor. Ancak kuryelerin adresle eşleşmesi gerekir ve gönderiyi yalnızca yerinde teslim etmelerine izin verilir. Belle, bir keresinde bir müşterinin arabanın önünde durup polis gelene kadar arabanın sürmesini engellediğini hatırlıyor.
Birkaç hafta önce paket teslimatçısının bisikletli bir polis memuruyla sorun yaşadığını söylüyor. Arabasını ikinci sıraya park etti, polis memuruna baktı, ikisi de selamlaştı. Paketle birlikte alıcının yanına gitti, geri geldi ve memur az önce 85 euro ceza kesti. Belle, neden hemen bir şey söylemediği sorulduğunda bir yanıt alamadığını söylüyor.
Paket taşıyıcılarına neredeyse hiçbir şey yabancı değil. Berlinli kurye girişimcisi Martin Schmidt, “En son bir paket teslim ederken kapımı bir adam tamamen çıplak açtığında” diyor. 25 çalışanı bulunan Cycle Logistics'in kurucusudur. Tepkisi: Müşterinin gözlerinin içine baktı, paketi teslim etti ve hızla oradan ayrıldı. Cinsel taciz şikayetinde bulunmadı. Başka bir durumda, etkilenen bir paket teslimatçısı bunu yaptı. Schmidt ayrıca, alıcı evde olmadığında paketi kabul edecek bir komşu bulmanın da büyük zorluk olduğundan yakınıyor.
Köpek tarafından ısırıldı, sonra düştü
Eski devlet şirketi Deutsche Post'un dışındaki paket hizmetlerinin çoğunun kendi sürücüleri yoktur, bunun yerine orta ölçekli şirketlerin yardımıyla hizmet verilmektedir. Bu yükleniciler UPS, GLS, Fedex veya DPD ve Hermes için paket teslim ediyor. Ayrıca olumsuz deneyimleri de rapor ediyorlar. “Şoförlerimden birinin on katlı bir binada bir paket teslim etmesi gerekiyor ve alıcı evde değil. Sürücü diğer birçok sakin için zili çalıyor. Kimse sevkıyatı kabul etmeye hazır değil” diyor Regensburg yakınlarındaki Neutraubling'deki kendi lojistik şirketinin yönetici ortağı Andreas Weinhut.
Başka bir sıkıntı: Şoförlerinden biri müstakil evlerden oluşan bir yerleşim yerinde araba kullanıyor ve hiçbir yerde dar sokak yok. Haberci arabasını alıcının evinin önündeki kaldırıma park eder. İki dakika sonra geri döndüğünde, bir belediye trafik görevlisinin kendisine ceza yazdığını gördü. Weinhut, bu tür kuralların “en azından şüpheli” olduğunu söylüyor. Ön bahçelerine köpekleri hakkında uyarı levhası asmayan müşteriler de aynı derecede düşüncesizdir. Bunun sonuçları olabilir: Sürücülerinden biri o kadar kötü ısırıldı ki yere düştü ve kalçasını kırdı.
Pek çok açıklamaya göre gündelik ırkçılık aynı zamanda gündelik çalışma yaşamının da bir parçası. Weinhut, yabancı şoförlerinin geldikleri yere gitmesi gerektiğini söylüyor. Açık bir vaka: Kırsal bir yolda, bir SUV sürücüsü, teslimatçının sürüş manevralarına o kadar sinirlendi ki, onun önüne oturdu, frene bastı ve arkadan çarpışmaya neden oldu. Adam, “O halde sen de Arapsın” diye bağırdı. Kargo sürücüsü mahkemede beraat etti. Yerleşik kamera kasıtlı acil frenlemeyi belgeledi.
Sendika lideri Dahlhaus, işverenlerin ve politikacıların postacıları koruması gerektiğini talep ediyor. “Özellikle agresif müşteriler teslimatın dışında bırakılabilir.” Gerilimi azaltma eğitimi gibi önlemler yeterli değildi. Dahlhaus, “Yönetimden birinin paket taşıyıcılarıyla birlikte dışarı çıkıp turlara yardım etmesi gerekiyor” diyor ve başka bir vakayı aktarıyor: Bir müşteri posta kutusunu jiletle hazırlamış ve yaralanmalara neden olmuştu. Bunu fark eden ve yaralanmayan bir postacı onu ihbar etti.
Birger Nicolai Hamburg'da iş muhabiridir. O rapor ediyor Nakliye, lojistik, benzin istasyonu Ve Kahve pazarı birlikte orta ölçekli şirketler.