AB tarafından reçete edilen eski otomobiller için yıllık bir inceleme, TüV'den memnuniyetle karşılandı: Lütfen yapma. Brüksel'de ister Berlin'de: Her düzeyde, aşırı düzenlemenin küçük Caro'sunda düşünmemek önemlidir – ancak özgürlüğümüzü korumak harika.
1958'de Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun temeline ilişkin Roma Antlaşması'nda ortak bir ulaşım politikası zaten belirtilmişti ve 30 yıldan fazla bir süredir bu hedef Avrupa Birliği politikasının ayrılmaz bir parçası olmuştur. Ancak Brüksel'de olduğu gibi, Brüksel'dedir: Trans -Avrupa rota ağının oluşturulması ve trafik pazarlarının açılması gibi son derece mantıklı projelere ek olarak, saldıran düzenleyici girişimler yakında meydana geldi.
Örneğin, trafik komiserleri yaklaşık 15 yıldır eski araçlar için yıllık bir TüV denetimini uygulamaya çalışıyorlar. Şimdiye kadar, bu hiç yapılmadı, şimdi komisyon bir sonraki denemeyi üstleniyor. Sorumlu Komiser Apostolos Tzitzikostas'ın bu hafta, on yıldan daha eski otomobiller için yıllık bir teftiş yükümlülüğü getirilmesi kararlıydı. Güvenlik ile ilgilidir. Teknik kusurlar, kazanın nedenlerinin sadece küçük bir kısmını oluşturdu – kaza mağdurlarının sayısı hala azaltılabilir.
Minimal etkiler elde edebilecek mikroregülasyon, ancak otomotiv vatandaşları bürokrasi ve maliyetlerle yükümlüdür ve bireyin kendi sorumluluğuna derin güvensizliğe tanıklık eder – bunlar, Brüksel'in AB'nin kabulüne daha fazla zarar vermek için yapması gereken projelerdir.
İkinci dönem için yeşil anlaşmanın bürokratik aşırılıklarına göre, aşırı düzenlemenin azaltılmasını ilan etmesi gereken komisyon şefi Ursula von der Leyen (CDU): “Kararlar mümkün olduğunca yakın olarak verilir.” AB, yalnızca Brüksel'den gelen hedeflere ulus devlet düzeyinden daha iyi elde edilebiliyorsa işe yararsa garanti edilir.
Yerli kuruluş ilkesi denir. TüV, iş nedenleriyle farklı görse bile, araç denetimleri için Avrupa düzenlemesi gerekmez.
Vatandaşların Güvenliği Büyük – Küçük Ölçekte Değil
Vatandaşların güvenliği hala AB için merkezi bir konudur, sadece daha fazla düşünce. Dış ve savunma politikasında yapılacak fazlasıyla yapılacak, sendika dünya durumu göz önüne alındığında askeri bir güç haline gelmelidir. Kendi içinde her ülke çok zayıf, NATO'nun geleceği belirsiz. AB, Üye Devletleri sivil ve nüfus koruma sorularına daha dayanıklı hale getirmeye yardımcı olabilir.
Bu noktada, Brüksel zaten teslim etti: 2023'te yürürlüğe giren kritik altyapıların korunması için yönergeler. Üye devletleri “kurumları tanımlamaya ve doğal tehlikeler, terörist saldırılar veya sabotaj gibi tehditlere karşı fiziksel direnişlerini güçlendirmeye zorlarlar. Enerji, ulaşım, bankacılık, finansal piyasa, sağlık hizmeti, içme suyu, atık su, dijital ağlar, kamu yönetimi ve fiziksel bozukluklara, siber saldırılara ve nihayetinde savunma davasına karşı uzay gibi sektörler – bu vatandaşa yakın.
Bu durumda, sorun trafik ışığı hükümeti idi. Koalisyonun parçalanması ayı Kasım 2024'e kadar, Kritik Hukuk Yasası'na sahip kabinenin Direktifin uygulanmasını geçmedi. Federal, bu nedenle henüz karar vermedi. Şimdi yeni kurulmuş Parlamento'da mümkün olan en kısa sürede telafi etmek için.
Bu arada, TüV için kazançlı bir sorumluluk alanı da açılır. Güvence, risk analizi veya siber güvenlik söz konusu olduğunda mühendisleri büyük uzmanlığa sahiptir. İster AB, Federal Hükümet veya TüV: Her seviyede uygulanır, özgürlükle sınırlı olan küçük Caro'da değil, büyük düşünmek – özgürlüğümüzü korumak için.
Siyasi muhabir Thorsten Jungholt Bundeswehr, güvenlik politikası ve yargı hakkında uzun yıllar yazıyor. “Thorsten Jungholt'un En İyisi” bülteni Buradan abone olabilirsiniz.
1958'de Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun temeline ilişkin Roma Antlaşması'nda ortak bir ulaşım politikası zaten belirtilmişti ve 30 yıldan fazla bir süredir bu hedef Avrupa Birliği politikasının ayrılmaz bir parçası olmuştur. Ancak Brüksel'de olduğu gibi, Brüksel'dedir: Trans -Avrupa rota ağının oluşturulması ve trafik pazarlarının açılması gibi son derece mantıklı projelere ek olarak, saldıran düzenleyici girişimler yakında meydana geldi.
Örneğin, trafik komiserleri yaklaşık 15 yıldır eski araçlar için yıllık bir TüV denetimini uygulamaya çalışıyorlar. Şimdiye kadar, bu hiç yapılmadı, şimdi komisyon bir sonraki denemeyi üstleniyor. Sorumlu Komiser Apostolos Tzitzikostas'ın bu hafta, on yıldan daha eski otomobiller için yıllık bir teftiş yükümlülüğü getirilmesi kararlıydı. Güvenlik ile ilgilidir. Teknik kusurlar, kazanın nedenlerinin sadece küçük bir kısmını oluşturdu – kaza mağdurlarının sayısı hala azaltılabilir.
Minimal etkiler elde edebilecek mikroregülasyon, ancak otomotiv vatandaşları bürokrasi ve maliyetlerle yükümlüdür ve bireyin kendi sorumluluğuna derin güvensizliğe tanıklık eder – bunlar, Brüksel'in AB'nin kabulüne daha fazla zarar vermek için yapması gereken projelerdir.
İkinci dönem için yeşil anlaşmanın bürokratik aşırılıklarına göre, aşırı düzenlemenin azaltılmasını ilan etmesi gereken komisyon şefi Ursula von der Leyen (CDU): “Kararlar mümkün olduğunca yakın olarak verilir.” AB, yalnızca Brüksel'den gelen hedeflere ulus devlet düzeyinden daha iyi elde edilebiliyorsa işe yararsa garanti edilir.
Yerli kuruluş ilkesi denir. TüV, iş nedenleriyle farklı görse bile, araç denetimleri için Avrupa düzenlemesi gerekmez.
Vatandaşların Güvenliği Büyük – Küçük Ölçekte Değil
Vatandaşların güvenliği hala AB için merkezi bir konudur, sadece daha fazla düşünce. Dış ve savunma politikasında yapılacak fazlasıyla yapılacak, sendika dünya durumu göz önüne alındığında askeri bir güç haline gelmelidir. Kendi içinde her ülke çok zayıf, NATO'nun geleceği belirsiz. AB, Üye Devletleri sivil ve nüfus koruma sorularına daha dayanıklı hale getirmeye yardımcı olabilir.
Bu noktada, Brüksel zaten teslim etti: 2023'te yürürlüğe giren kritik altyapıların korunması için yönergeler. Üye devletleri “kurumları tanımlamaya ve doğal tehlikeler, terörist saldırılar veya sabotaj gibi tehditlere karşı fiziksel direnişlerini güçlendirmeye zorlarlar. Enerji, ulaşım, bankacılık, finansal piyasa, sağlık hizmeti, içme suyu, atık su, dijital ağlar, kamu yönetimi ve fiziksel bozukluklara, siber saldırılara ve nihayetinde savunma davasına karşı uzay gibi sektörler – bu vatandaşa yakın.
Bu durumda, sorun trafik ışığı hükümeti idi. Koalisyonun parçalanması ayı Kasım 2024'e kadar, Kritik Hukuk Yasası'na sahip kabinenin Direktifin uygulanmasını geçmedi. Federal, bu nedenle henüz karar vermedi. Şimdi yeni kurulmuş Parlamento'da mümkün olan en kısa sürede telafi etmek için.
Bu arada, TüV için kazançlı bir sorumluluk alanı da açılır. Güvence, risk analizi veya siber güvenlik söz konusu olduğunda mühendisleri büyük uzmanlığa sahiptir. İster AB, Federal Hükümet veya TüV: Her seviyede uygulanır, özgürlükle sınırlı olan küçük Caro'da değil, büyük düşünmek – özgürlüğümüzü korumak için.
Siyasi muhabir Thorsten Jungholt Bundeswehr, güvenlik politikası ve yargı hakkında uzun yıllar yazıyor. “Thorsten Jungholt'un En İyisi” bülteni Buradan abone olabilirsiniz.